2025年，梅赛德斯-AMG GLC63 S E Performance，一款名字就足够长的插电式SUV，比你说出它的名字还要快。
全球的汽车制造商正努力将他们的整个产品线电气化，要么是过渡到全电动（BEV），要么是将剩余的燃烧车型混合动力化。梅赛德斯-奔驰当然不例外，虽然电动驱动系统所带来的平稳驾驶和显著燃油效率与奔驰的豪华承诺相辅相成，但这也为性能提出了挑战。
对于AMG来说，这是一条特别棘手的道路，AMG是梅赛德斯内部的性能部门，以将本已强大的车型打造成怪兽而著称。当"少即是多"成为时尚口号时，一个以暴力解决问题而闻名的品牌该怎么办呢？这个问题一直困扰着2025年的梅赛德斯-AMG GLC63 S E Performance，这款强大而有点古怪的性能SUV在通向全电动性能的道路上采用了AMG的各种绝招，以保持领先地位。
快速技术规格（2025梅赛德斯-AMG GLC63 S E Performance）
· 发动机：涡轮增压2.0升四缸混合动力
· 输出：671马力/752磅-英尺扭矩
· 电池：6.1千瓦时锂离子电池
· 0-60英里/小时加速：3.4秒
· 基础售价：待定
· 上市日期：2024年夏季
这款炙手可热的GLC63采用了M-B的M139L引擎，与AMG C63相同的引擎，独特之处在于它是一台2.0升四缸发动机，配备了电子辅助涡轮增压器。独立工作时，这台四缸引擎能够输出令人印象深刻的469马力和402磅-英尺的扭矩。在这辆车上，AMG将该发动机与一个位于后轴的永磁同步电动机相结合，该电动机可以为系统增加约201马力和236磅-英尺的扭矩。
根据汽车数学的计算，美国规格版本的AMG GLC的总输出预计约为671马力和752磅-英尺的扭矩。根据梅赛德斯-奔驰的说法，GLC63 S E Performance可以在大约3.4秒内加速到60英里/小时，最高速度为电子限制的171英里/小时。
这个设置与同样长名称的C63性能插电混合动力车型非常相似，尽管混合动力系统是独家专属于这款车型。GLC的400伏电池设计用于提供快速动力输出，这是由电池的创新冷却系统实现的。电池中的560节电池都可以单独温度控制，以保持一致性，这是从该品牌的F1赛车的混合动力系统中学到的经验教训。虽然AMG没有明确规定全电动模式的可用行驶范围，但电池的6.1千瓦时容量以及燃油发动机的主导地位表明电动模式最适合用于短途低速的驾驶。
虽然电动机直接影响到了后轴，但电力通常是通过多离合器的九速自动变速器传输到AMG的全轮驱动系统。这与主动减震器和动态底盘悬挂，以及2.5度的后轮转向一起工作，从而在高速时实际上缩短了GLC的轴距，或增加了稳定性。
AMG GLC有八个预设的设置，充分发挥了动力传动和动态底盘悬挂所能提供的性能。前面提到的电动模式可以在最高时速达到78英里/小时的条件下使用，而舒适模式则分配使用以获得最佳效率。电池保持模式限制了电动机的使用，以便充电电池，而三种性能模式增加了系统输出的侵略性，以及其他方面的性能。所有系统都根据其舒适度或运动性水平改变转向、减震、油门和变速箱的响应，并可以为AMG GLC的最终设置进行个性化配置。
这款GLC的外观保留了其典雅而紧凑的中型SUV身材，即使在AMG的点缀下也是如此。额外的设计元素，如独特的进气格栅、进气口和后扰流板并没有使GLC的外观变得过于夸张。即使是像微妙的后扰流板这样的空气动力学元素也让这款SUV看起来不会过于古怪，尽管某些装备套餐可能会推动这些极限。至于内饰，AMG运动座椅以及选装碳纤维装饰都更加突出了GLC的AMG特性，正如AMG方向盘上多种电容输入和功能拨盘所体现的那样。
说到科技，AMG GLC堆满了最好的梅赛德斯-奔驰小玩意。一块11.9英寸的中央触摸屏占据了仪表板，驾驶员还可以使用一个12.3英寸的仪表盘以及第三个可自定义的抬头显示屏，所有这些都由最新的MBUX操作系统驱动。这展示了大量功能，但仍然是行业标准的分散注意力、过于复杂的用户界面。尽管语音命令有所帮助，但无法避免用于显示系统活力的大量动画图形，这实际上使人眼花缭乱，优先考虑的是使用的便捷性。
可能最大的问题是GLC的刹车能量回收开关的位置。而EQ车型充分利用了方向盘上的拨片，混合动力GLC被迫将它藏在AMG的方向盘上，以便司机在右侧的按钮上轻敲即可设置高达三个级别的再生刹车力度，但如果你不知道它在那里，就很难找到。这些拨片可以进行自定义配置，并且它们的所有功能也可以在其他二级菜单中访问，但这一系统使我们不得不寻找工程师的帮助，来表达内饰的缺乏直观功能。
在这个版本的GLC中将动力传递到地面是有效的，但不是没有妥协的。启动车辆后，随着微型发动机声音弥漫整个车辆，接缝的存在开始变得明显。尽管梅赛德斯尽力操纵发动机音，但它无法完全掩盖这台2.0升发动机的运行声音。事实上，从车内来看，这些处理过的声音与EQ车型（无发动机声音的车型）使用的声音资源相同，产生了数字音频与模拟声音的非常奇怪的混合，有点像工业电子音乐。
我之所以深入讨论这个问题，是因为这几乎是AMG GLC的其余部分感觉像是一种不自然的感觉混合物的象征。它的工作方式通常非常出色，但各个系统之间的连贯性各不相同。以这款GLC的核心为例，整个动力系统值得庆祝，从M139L引擎开始。这本身就是一项了不起的工程，是跑车技术传统的一个很好的例子，它已经在卓越的消费类产品中得以应用。将其与后轴上的电动机和400伏电池相结合，这种疯狂的技术是让我们对性能汽车工程充满激情的疯狂天才的一种。
在实际应用中，它非常迅速地提供了它承诺的动力。它不是瞬时的，驾驶员可以感觉到电动机在工作，要么是为了加速发动机的进气，要么是为了弥补任何延迟，但它非常迅速。毫无疑问，这是令人印象深刻的，但它并不是无缝的。如果你知道幕后发生了什么，它就不会那么令人不安，但它经常感觉就像在看一部随机跳帧的电影；它不会破坏整个体验，但它会让你暂时脱离。
不利的因素还包括没有一个支持结构来真正使这个有趣的组合发光发热。九速多离合器自动变速器在大多数情况下都还好，但在控制软件做出奇怪的换挡决策时会显得不同寻常。无论是在舒适模式还是在动态驾驶模式下，AMG GLC的变速箱会引起人们的注意，发出一两声“咚咚”的声响。用拨片换挡可以解决这个问题，但GLC会在不换挡的短暂时间后不耐烦地夺回控制权。
AMG GLC链条中最薄弱的环节是刹车系统。尽管是为高性能而构建的，这款刹车显然有能力在必要时将这款迅猛而沉重的混合动力SUV停下来，但执行不佳。虽然它们的反应是逐渐增强的，但要达到足够的刹车力度需要用很深且用力的脚。当试图在一系列弯道中迅速从刹车切换到油门时，这会带来困扰，需要驾驶员习惯性地提前一整秒才能弥补。
总而言之，这是一系列系统，它们彼此之间稍微不协调，就像一支每个成员都在不同时间演奏的乐队。它们个别来看并不糟糕，但它们简单地无法共同协调。同样，这些问题似乎可以通过对刹车进行不同的校准和对软件进行微调来解决，尤其是因为美国型号仍有时间进行改进。
这也反映了悬挂设置是如何完成了大部分具体和字面上的重要工作。在整个驾驶过程中，AMG的悬挂控制和主动减震器都在提升AMG GLC和驾驶者的表现。再加上悬挂稳定和后轮转向，GLC具有一定的性能水平，使其成为该细分市场上与其他德国制造商的竞争对手相媲美的选择。
总之，梅赛德斯-AMG GLC63 S E Performance是足够多性能零件的混合体，足以让弗兰肯斯坦都为之侧目。它是性能技术的有趣组合，最终成功完成了其任务，但人们仍然怀疑是否应该有一条更短的路径通向相同的结果。我不是一名性能汽车工程师，所以请谨慎对待这一观察，只是似乎这是一种可以完成而不是必须完成的练习。
抛开动力传动系统，GLC仍然是一款典雅而坚实的SUV，而AMG的升级则足以增添一丝威胁而不会破坏整体印象。这需要将其运用到内饰中，结实但支撑性的运动座椅以及常规的赛车元素。有大量的配置设置，司机们有很大的机会找到适合自己的设置，尽管弹性刹车不足以鼓舞充分利用GLC的升级动力和悬挂所需的信心。
这是AMG家族的一个奇特的成员，虽然大幅提升了动力和电气化系统的优势，但很难说清楚哪些消费者正在等待着跳进AMG GLC的这一版本。他们将有足够的时间考虑，因为这款车最早在明年年底之前不会进入美国市场，与此同时有很多电气化选择可以考虑。
以上是关于2025年梅赛德斯-AMG GLC63 S E Performance的首次试驾评测的详细报道。这款车融合了电动和燃油动力，提供卓越的性能。然而，一些系统之间的不协调和刹车系统的执行可能需要进一步改进。车型的外观和内饰设计显示了AMG的特色，而高科技的界面也让人留下深刻印象。最终，GLC63 S E Performance是一款引人注目的混合动力SUV，但它还需要一些细化来达到完美。